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丰田 C-HR 是一款引人注目的汽车。一款脱颖而出的设计驱动的生活方式汽车；不仅来自丰田的车型系列，而且来自一般人群。不幸的是，在类似的电动汽车获得更多折扣的时候，它的价格标签也受到税收的严重影响。即使这款车型实际上有一个电源插头和 67 公里的电动续航里程。
作为一款插电式混合动力车，这款丰田 C-HR所采用的技术与它的流行一样快就过时了。插电式混合动力汽车在丹麦的销量正在下降，虽然许多车型的销量都在下降，但对于 C-HR 来说却是一种耻辱。它就像插电式混合动力车一样好。
如果日历上写的是 2021 年，当大幅税收折扣让人们涌向插电式混合动力车型时，丰田 C-HR 插电式混合动力车就会清空。理论上，你会得到一个 13.8 kWh 的电池和一个 160 马力的电动机，与一个 152 马力的 2 升汽油发动机一起工作。这已经足够了——但区别在于执行。
丰田在混合电力和汽油方面拥有良好的技术把握。当然，没有电源插头的普通混合动力才是最有竞争力的，但插电式混合动力系统的使用与C-HR Hybrid非常相似。您可以在此处阅读对其的评论。
当电池耗尽时，丰田 C-HR 插电式混合动力车仍主要以混合动力方式行驶。即使电池在显示屏上显示为空，系统也始终保持最低电量，这就是为什么启动和慢速驾驶仍然可以在电源上完成的原因。虽然电池电量耗尽时确实无法达到 111 公里/升，但消耗量并不算高。
如果您想接近理想的 111 公里/升，您当然必须为汽车充电。平均功率为 6.6 kW，升级至 11 kW 则获得全面最高分。电池充满电后，该车的续航里程为 67 公里，如果主要在城市中使用，这并不是乌托邦。
一是经济性，丰田 C-HR 插电式混合动力车的经济性仍然很好。另一个问题是混合动力系统的使用方式——在这里，专业知识继续发挥作用。
电动机足够灵活，足以应对日常生活。加速至 50 和 80 公里/小时的速度适中，即使在踩刹车的情况下，汽车仍保持全电动模式。只有当您达到高速公路速度时，超速才会加速，此时您必须记住按下允许混合动力驾驶并唤醒汽油发动机的按钮。
当汽油发动机被唤醒时，它会以精心策划的无缝方式发生。无论是中加速还是静止状态，汽油发动机都会与电动机一起跳入摇摇欲坠的绳索，而不会破坏游戏。这尤其要归功于 CVT 变速箱，它始终适合长时间的滑动运动。
如果你彻底打开闸门，你也会发现C-HR插电混动也有不错的利润。总共有 223 马力，可确保 7.3 秒内从 0 加速到 100 公里/小时。然而，这里很快就会让人想起CVT变速箱的弱点，那就是汽油发动机发出持续的呜呜声，否则在更温和的油门踏板下，汽油发动机会非常安静。
安静的发动机和无缝变速箱与 C-HR 的其他驾驶方式非常相配。它是一款易于驾驶的汽车，转向轻便，在大城市的拐角处通常敏捷。测试车采用的是 20 英寸轮圈，这对舒适性没有任何好处，而 C-HR 的价格已经比较昂贵。
在销售手册的最后一页，您可以找到经过测试的丰田 C-HR 插电式混合动力车。它是配备齐全的顶配GR Sport Premiere Edition 。在舒适性方面，有电动尾门、JBL音响系统、带转弯灯的LED矩阵头灯、平视显示器和数字后视镜。
在运动方面，您将获得 GR 前后保险杠、人造革和绒面革 GR 前运动座椅、GR 装饰条和 20 英寸 GR 合金轮毂。此外，还包括双色调油漆、360度摄像头以及自动变道和带远程控制的全自动停车辅助等安全设备。死甘泽莫尔维滕。
这使得 C-HR 更加引人注目，在设备方面本能地感觉车内装饰良好且豪华。另一方面，它还提供了比已经很昂贵的入门级车型贵得多的 C-HR。因此，C-HR 插电式混合动力车的起价为 399,990 丹麦克朗，而经过测试的 GR Sport Premiere 版则需要支付 506,990 丹麦克朗。
这是一大笔钱，可能比大多数人愿意为紧凑型生活方式汽车支付的价格更高，无论它有多容易驾驶和经济。当它是基于不再流行的技术构建时更是如此。常规混合动力车并不便宜，但可能对更多人来说有意义。这也是丰田丹麦公司预计销量最多的混合动力车型。您可以在这里阅读我们对其的完整评论。
丰田 C-HR 2.0 插电式混合动力 GR Sport Premiere 版
发动机： R4，1,987 + 电动机
功率： 223 马力（综合）
0-100 公里/小时： 7.3 秒
最高时速： 180 公里/小时
油耗： 111 公里/升
二氧化碳排放量： 19 克/公里
电动续航里程： 67 公里
尺寸（长/宽/高）： 436/183/156 厘米
整备质量： 1,645 公斤
牵引重量： 725 公斤
行李箱容积： 350 升
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